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¿Qué son los Performance Modes?
En AC EVO, los desarrolladores han implementado mapas de motor, sistemas híbridos y configuraciones de tracción que imitan fielmente a los coches de la vida real. No existe una configuración "mágica" universal; cada coche tiene su propia lógica.
1. Ferrari 296 GTB.
El Ferrari es uno de los coches más complejos debido a su sistema ERS.
2. BMW M8 Competition:
Aquí los modos cambian radicalmente el comportamiento dinámico:
3. Audi RS 3 Sportback.
El sistema de Audi en el juego incluye el famoso Torque Rear (Modo 2). Al activarlo, el simulador permite enviar hasta el 50% del par a una sola rueda trasera, transformando un coche tradicionalmente subvirador en una máquina de "drift" muy predecible y segura.
4. Alpine A110 S:
5. Porsche 718 Cayman GT4RS:
Audi RS 6 Avant:
¿Qué coche habéis probado ya y qué modo os parece más efectivo? ¡Os leemos en los comentarios!
En AC EVO, los desarrolladores han implementado mapas de motor, sistemas híbridos y configuraciones de tracción que imitan fielmente a los coches de la vida real. No existe una configuración "mágica" universal; cada coche tiene su propia lógica.
Desglose por modelos destacados
1. Ferrari 296 GTB.
El Ferrari es uno de los coches más complejos debido a su sistema ERS.
- Quali (Modo 1): Es el modo para buscar la pole. El motor eléctrico empuja con todo a partir de la 3ª marcha.
- Performance (Modo 2): Ideal para carreras largas. La entrega es más inmediata con poco acelerador, lo que lo hace sentir muy ágil, pero gestiona mejor la batería para que no te quedes sin energía a mitad de sesión.
2. BMW M8 Competition:
Aquí los modos cambian radicalmente el comportamiento dinámico:
- Si buscas purismo y diversión (o drift), el Modo 2 desactiva el eje delantero (RWD).
- Para condiciones de lluvia o máxima tracción en salida, el Modo 3 (AWD) es tu mejor aliado.
3. Audi RS 3 Sportback.
El sistema de Audi en el juego incluye el famoso Torque Rear (Modo 2). Al activarlo, el simulador permite enviar hasta el 50% del par a una sola rueda trasera, transformando un coche tradicionalmente subvirador en una máquina de "drift" muy predecible y segura.
4. Alpine A110 S:
- Diferencial de Freno Automático / Torque Vectoring: El coche tiene un diferencial abierto. Utiliza los frenos en la rueda trasera interior para enviar par a la rueda exterior con tracción. Cuanto más desliza la rueda interior, más actúa el freno.
5. Porsche 718 Cayman GT4RS:
- Torque Vectoring + LSD: Combina un diferencial de deslizamiento limitado con frenado automático en la rueda interior. Esto evita que el coche sea demasiado "nervioso" al bloquear el diferencial de forma menos agresiva.
Audi RS 6 Avant:
- Configuración General: Envía hasta el 80% del par al eje trasero, priorizando la rueda exterior para mejorar la agilidad al salir de las curvas.
Consejos para el Setup
Para sacar el máximo provecho a estos modos, os recomendamos mapear los botones de "Ciclo de Modo de Rendimiento" en vuestro volante. En circuitos con rectas largas (como Monza), alternar entre un modo de máxima potencia y uno de ahorro de batería puede ser la diferencia entre ganar o perder una posición en la última vuelta.¿Qué coche habéis probado ya y qué modo os parece más efectivo? ¡Os leemos en los comentarios!
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