Cómo mejorar tus Setups en Assetto Corsa para bajar tiempos (Guía)

[AdminAC]

Descubre los ajustes clave para mejorar el comportamiento del coche y ganar esos segundos que te faltan al cronómetro.​

Tiempo atrás Sergio Carranza nos compartió un video dando las claves básicas para mejora los Setups en Assetto Corsa. Hoy gracias a las Herramientas IA hemos podido resumirlo en un texto fácilmente legible. Os dejo aquí también el video original con la clase completa .

---

Este es un resumen detallado y un artículo estructurado sobre la clase magistral de Sergio Carranza para mejorar los setups en Assetto Corsa. El vídeo es una guía práctica donde se ajusta un coche de tracción delantera (fácil de entender para empezar) paso a paso basándose en las sensaciones en pista.

Resumen del Video:​

La lección se centra en la metodología: no se puede mejorar un coche si el piloto no es constante. Sergio explica que primero hay que conocer el circuito y rodar en tiempos similares antes de tocar nada. A través de una sesión en vivo, ajusta las barras estabilizadoras para dar estabilidad, la alineación para mejorar la entrada en curva, el reparto de frenada para evitar bloqueos y el diferencial para ganar tracción. El objetivo final es un coche dócil que permita bajar tiempos de forma segura y consistente.

---

Guía Magistral: Cómo mejorar tus Setups en Assetto Corsa​

Basado en la lección de Sergio Carranza

1. La Base: Preparación y Constancia​

Antes de mover un solo valor en el menú de ajustes, Sergio hace hincapié en dos pilares fundamentales:

• Reconocimiento del circuito: Buscar referencias visuales fijas (árboles, carteles, marcas en el asfalto) para las frenadas y entender la trazada ideal [
  Crea una cuenta para poder ver los enlaces.
  ].
• La regla de la constancia: Para que un cambio de setup sea evaluable, el piloto debe rodar 10-15 vueltas en el mismo segundo. Si tus tiempos varían mucho, no sabrás si la mejora viene del coche o de una vuelta "afortunada" del piloto [
  Crea una cuenta para poder ver los enlaces.
  ].

2. El Orden de los Factores​

Sergio propone un orden lógico para no perderse en los infinitos ajustes de Assetto Corsa [

Crea una cuenta para poder ver los enlaces.

]:

1. Presiones de neumáticos: Lo primero para asegurar agarre y temperatura.
2. Barras estabilizadoras: Definen el equilibrio de giro y balanceo.
3. Diferencial: Controla cómo se entrega la potencia.
4. Amortiguadores y alturas: Para la estabilidad en baches y saltos.
5. Alineación (Caídas y Convergencias): Crucial para el paso por curva.
6. Frenos: Reparto y fuerza para apurar la entrada.

​

3. Ajustes Paso a Paso: Del Coche de Serie a la Competición​

Estabilizando la trasera:​

En la prueba inicial, los pilotos notan que el coche se va de "culo" en curvas rápidas. La solución de Sergio es subir la barra estabilizadora trasera (en el ejemplo, de 27 a 33). Esto hace que la trasera sea mucho más rígida y estable, permitiendo al piloto frenar con más confianza sin que el coche rote en exceso.

Mejorando el giro (Alineación):​

Para evitar que el coche "morree" (subviraje) al entrar en la curva:

• Caída (Camber): Se ajusta a valores como -4.1. Una caída negativa excesiva puede dar mucha entrada pero causar subviraje en medio de la curva y perder velocidad punta.
• Convergencia (Toe): Se reduce para que las ruedas estén más rectas, lo que facilita que el neumático apoye de forma más plana al acelerar, ganando tracción.

​

Control de Frenada :​

Si el coche bloquea ruedas fácilmente, Sergio recomienda:

• Fuerza de frenado: Bajarla del 100% al 95% o incluso 90%. Esto requiere más presión física en el pedal pero evita bloqueos innecesarios que arruinan los neumáticos.
• Reparto de frenada: Llevarlo un poco más hacia atrás (por ejemplo, al 67%) para ayudar a que la trasera asiente el coche en frenadas fuertes.

​

Tracción y Diferencial:​

Para salir más rápido de las curvas:

• Diferencial en aceleración: Subirlo (ej. al 90%) da más tracción, siempre que el piloto sea fino con el gas.
• Diferencial en retención: Al subirlo, el coche es más estable al frenar, aunque puede generar algo de subviraje si se frena dentro de la curva.
• 4. Refinamiento Final: Temperaturas y Aerodinámica

Al final de la sesión, se realizan ajustes finos basados en la telemetría inmediata:

• Presiones: Si un neumático se calienta demasiado (más de 110-112°C), Sergio recomienda subir la presión (ej. de 17 a 20 PSI) para que el neumático no flexione tanto y baje su temperatura [
  Crea una cuenta para poder ver los enlaces.
  ].
• Aerodinámica: Si el circuito tiene rectas largas, se puede bajar el alerón trasero (ej. a -5) para ganar velocidad punta, a costa de una trasera más "nerviosa" [
  Crea una cuenta para poder ver los enlaces.
  ].
• Ajuste final de alineación: En el tramo final, Sergio ajusta la caída a -3.8 y la convergencia a -20 para perfeccionar la salida de curva [
  Crea una cuenta para poder ver los enlaces.
  ].

​

Conclusión​

El aprendizaje más importante de esta sesión es que el setup es un proceso de prueba y error. Como dice Sergio: "No soy el mejor, solo intento aportar mi granito de arena" [

Crea una cuenta para poder ver los enlaces.

]. La clave es tocar un solo parámetro a la vez, probarlo en pista y sentir cómo cambia el comportamiento del coche antes de pasar al siguiente.

Puedes ver la lección completa aquí:

---

---

Adjunto a continuación encontraréis un pdf de la tabla de setups que se comenta en la siguiente respuesta.

 

[AdminAC]

Otra tabla - guia para setups encontrada por la red y traducida al castellano.

Guia para Setups SimRacing – Creada por Chrishaye –

Crea una cuenta para poder ver los enlaces.

Soluciones para solventar fallos, presentadas en mi orden favorito para implementarlas. Sólo son consejos y pueden variar dependiendo el simulador.​

PÉRDIDA DE CONTROL​ 1.Mover Brake bias adelante 2. Reducir Slow Damper BLOQUEO RUEDAS DELANTERAS​ Mover Brake bias hacia atrás EL COCHE INCLINA DEMASIADO​ Endurece muelles delanteros EL MORRO TOCA SUELO​ Aumenta ride height Ajusta los bump stops Endurece muelles delanteros BLOQUEOS EXCESIVOS​ Baja la presión general de frenado (Usar con cuidado) ​

SUBVIRAJE​ A todas velocidades: 1. Ajusta presión ruedas delanteras. 2. Reduce front anti-roll bar 3. Incrementa front toe out 4. Reduce Diff coast locking 5. Suaviza muelles delanteros. A velocidades medias -altas Reduce angulo aleron trasero, o incrementa el delantero ​ Cuando frenas: Mueve Brake Bias hacia atrás SOBREVIRAJE​ A Todas velocidades: Ajusta presión ruedas traseras. Endurece barra anti-roll delantera. Reduce toe out delantero Endurece muelles delanteros A velocidad media-alta: Incrementa angulo aleron trasero o reduce el angulo del delantero. DERRAPE AL ACELERAR 1.Aumenta el diff coast locking 2. Aumenta pre-carga diferencial. ​

SUBVIRAJE​ A todas velocidades: 1.Endurece anti-roll trasero 2. Incrementa diff power lock. 3.Endurece muelles traseros. Velocidad Media- Alta: Reducir ángulo alerón trasero Incrementar ángulo aleron delantero. SOBREVIRAJE​ A todas velocidades: Reduce Anti-roll trasera Reduce diff power lock Suaviza muelles traseros Velocidades Medias Altas: Aumenta ángulo aleron trasero o Reduce ángulo del delantero. DERRAPE AL ACELERAR​ PicNic (Problem in Chair not in car) EL COCHE SALTA CUANDO HAY TRANSFERENCIA DE PESOS Al frenar, acelerar y girar: Incrementa slow damper setting En los pianos Incrementa fast dampers settings.

TEMPERATURA ALTA RUEDAS​ Siempre: Aumenta presión Reduce valor TOE En Borde interior Reduce negative camber En borde exterior Incrementa negative camber En el centro Reduce presión RUEDAS FRIAS​ Siempre: Baja la presión Incrementa Valor Toe COCHE NERVIOSO EN TRANSFERENCIA DE PESOS​ Cuando frenas, aceleras y giras: Reducir slow damper En los pianos: Reducir Fast damper VELOCIDAD MAXIMA BAJA Reduce valor alerones Aumetna Gear Ratio. Marchas más largas

ALTURA DEL COCHE Lo más baja posible, evitando rozar el suelo, o el Stalling aerodinámico. DAMPERS​ El ajuste de Bump Settings debe ser menor que el de su Rebound settings. Intenta usar el valor más bajo que evite la oscilación o rebote. Pueden usarse para ajustar la respuesta del coche. Valores altos: Más nervioso. Valores bajos: Más estable AERODINÁMICA​ Usar la altura del coche y el rake para generar el máximo de carga aerodinámica posible, después ajustar los alerones y o splitter. Aumentando el Rake movemos el balance aero hacia atrás. Haz funcionar el coche lo más rígido que puedas para mantener estable la altura al suelo. AJUSTE DE FRENADA.​ Las ruedas delanteras deben bloquear antes que las traseras para tener mejor estabilidad.

Subviraje: Se va de delante
Sobreviraje: Se va de atrás
Anti-roll bar: Barra estabilizadora
Diff locking: Bloqueo diferencial
Brake-bias: Ajuste que aumenta o disminuye el reparto de frenada hacia eje delantero y trasero.
Ej. Brake Bias 60 – Ajustará fuerza de frenado en eje delantero 60% y trasero un 40%