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Mensaje: <blockquote data-quote="AdminAC" data-source="post: 741" data-attributes="member: 1">Sobre el tema Corte de Inyección:Para la correcta distribución del desarrollo de las marchas, normalmente se parte de llegar al final de la recta más larga del circuito al corte de inyección de la marcha mayor.  Ajustar ahí las marchas con el gear ratio,  sirve para distribuir y dividir de forma proporcional cada una de las velocidades, y en principio nos sirve para aprovechar toda la potencia del motor. Este es el inicio de ajuste del cambio de marchas, después cada uno a su gusto. Yo comento de darle un 5% extra a la última velocidad por si cogemos algún rebufo en recta. Después habrán varios factores, circuito , coche, recta en subida, recta en bajada...., esto solo a base de vueltas podremos ver que es mejor en cada caso.Como bien dices no se debe llegar al corte de inyección, llegar al corte en todas las marchas es perder 2 veces tiempo, una cuando el motor corta y por tanto deja de ganar velocidad,  y otra cuando cambias de marcha (esta es inevitable).  Y otro tema sería hablar de que normalmente los motores antes de llegar al corte pierden algo de potencia, creo que es interesante cambiar antes, justo en el punto donde vemos que el aumento de velocidad empieza a bajar y la siguiente marcha el motor la "coge" bien.</blockquote>