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General Assetto Corsa
¿Cómo mejorar tiempos en Assetto Corsa?
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<blockquote data-quote="AdminAC" data-source="post: 737" data-attributes="member: 1"><p>Creo este mensaje para compartir entre todos técnicas que creamos eficaces a la hora de bajar tiempos. A todos nos ocurre que llega un momento cuando ya conoces el circuito a la perfección, que los tiempos cuesta horrores mejorarlos. Consigues tu mejor vuelta, pero ves que todavía hay pilotos que te sacan 1, 2 o incluso más segundos.</p><p></p><p>Pese a ser una situación extremadamente frustrante, creo que debemos ir paso a paso para intentar mejorar. </p><p></p><p>Antes de nada, debemos mejorar la consistencia. Intentar conseguir rodar muchas vueltas sin fallos, de esta forma casi siempre los tiempos acaban bajando poco a poco, porque acabamos de pulir y conocer cada sector del circuito, y porque nos vamos adaptando al coche. Más vueltas casi siempre es igual a mejores tiempos.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><u>PEDALES</u>.</span></p><p>Otro gran fallo que cometemos sobre todo cuando nos iniciamos en los simuladores, es intentar frenar siempre al límite, apurar la frenada al máximo, y eso la mayoría de veces es contraproducente, ya que implica entrar en la curva con cierto descontrol, pasados de velocidad y teniendo que acelerar muy tarde, lo que siempre nos acaba penalizando. Es Importante frenar lo suficientemente pronto, como para poder soltar freno e intentar empezar a <strong>acelerar antes de llegar al vértice de la curva</strong>. De esta forma conseguiremos salir con más velocidad, con total control del coche y aparte de ganar consistencia seguro que mejoramos tiempos.</p><p></p><p>Seguimos con los pedales, en este caso hablamos del acelerador. Muchas veces usamos el acelerador de forma brusca, llegamos al 100% y pasamos al 0% para frenar y volvemos al 100% para salir de curva. Es interesante intentar controlar la aceleración sobretodo en el rango 0 a 50%, esa será la clave para poder dar un poco de gas 5% - 10% máximo en las entrada a curva, para que el peso del coche se reparta también al eje trasero y el coche sea más manejable. </p><p></p><p>En monoplazas de mucha potencia o turismos tracción trasera potentes, ese rango inicial de aceleración es la clave para salir rápido de curva, poder abrir gas fuerte pero a la vez de forma progresiva y segura. Y os aseguro que es lo que más me está costando, en mi pedalera (TCL M) no puedo acabar de ajustar bien el pedal de acelerador y se me hace difícil controlar el pedal en la parte alta.</p><p></p><p>TailBreaking: Próximamente</p><p>Punta Tacon: Próximamente</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px"><u>CIRCUITO</u>.</span></strong></p><p>Otro punto muy importante, aprovechar el ancho de la pista. Siempre debemos usar todo el ancho disponible de la pista, sin llegar a sacar las 2 ruedas del coche fuera de línea delimitadora del circuito.</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px"><u>SETUP DEL COCHE.</u></span></strong></p><p>En cuanto al Setup del coche es todo un mundo, debemos intentar al menos ajustar lo básico:</p><p><strong></strong></p><p><strong>Desarrollo de marchas</strong>: El coche debe llegar al final de la recta con la última marcha casi llegando al corte, dejaremos algo de margen por si podemos aprovechar algún rebufo.</p><p><strong>Aerodinámica: </strong> Alerónes delanteros y traseros, los ajustaremos hasta encontrar el equilibrio entre velocidad punta y mantener un paso por curva rápido y sin que el coche se mueva.</p><p><strong>Ajustes del diferencial: </strong> En caso de tener sobreviraje (el coche se va de atrás) , bajar los valores del diferencial al mínimo, para aumentarlos progresivamente más adelante. MikeVLC siempre me recomienda bajarlos en coches nerviosos, y realmente me ha funcionado muy bien.</p><p></p><p>Dejo unos cuantos vídeos que considero interesantes. Espero vuestros aportes, ya que yo tampoco mejoro mis tiempos últimanente <img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f609.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=";)" title="Wink ;)" data-smilie="2"data-shortname=";)" />.</p><p></p><p>Salud!</p><p></p><p>[MEDIA=youtube]BcDkxcdTGTE[/MEDIA]</p><p>[MEDIA=youtube]V6MX-xMY6M4[/MEDIA]</p><p>[MEDIA=youtube]-AatMVQtn0I[/MEDIA]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="AdminAC, post: 737, member: 1"] Creo este mensaje para compartir entre todos técnicas que creamos eficaces a la hora de bajar tiempos. A todos nos ocurre que llega un momento cuando ya conoces el circuito a la perfección, que los tiempos cuesta horrores mejorarlos. Consigues tu mejor vuelta, pero ves que todavía hay pilotos que te sacan 1, 2 o incluso más segundos. Pese a ser una situación extremadamente frustrante, creo que debemos ir paso a paso para intentar mejorar. Antes de nada, debemos mejorar la consistencia. Intentar conseguir rodar muchas vueltas sin fallos, de esta forma casi siempre los tiempos acaban bajando poco a poco, porque acabamos de pulir y conocer cada sector del circuito, y porque nos vamos adaptando al coche. Más vueltas casi siempre es igual a mejores tiempos. [SIZE=5][U]PEDALES[/U].[/SIZE] Otro gran fallo que cometemos sobre todo cuando nos iniciamos en los simuladores, es intentar frenar siempre al límite, apurar la frenada al máximo, y eso la mayoría de veces es contraproducente, ya que implica entrar en la curva con cierto descontrol, pasados de velocidad y teniendo que acelerar muy tarde, lo que siempre nos acaba penalizando. Es Importante frenar lo suficientemente pronto, como para poder soltar freno e intentar empezar a [B]acelerar antes de llegar al vértice de la curva[/B]. De esta forma conseguiremos salir con más velocidad, con total control del coche y aparte de ganar consistencia seguro que mejoramos tiempos. Seguimos con los pedales, en este caso hablamos del acelerador. Muchas veces usamos el acelerador de forma brusca, llegamos al 100% y pasamos al 0% para frenar y volvemos al 100% para salir de curva. Es interesante intentar controlar la aceleración sobretodo en el rango 0 a 50%, esa será la clave para poder dar un poco de gas 5% - 10% máximo en las entrada a curva, para que el peso del coche se reparta también al eje trasero y el coche sea más manejable. En monoplazas de mucha potencia o turismos tracción trasera potentes, ese rango inicial de aceleración es la clave para salir rápido de curva, poder abrir gas fuerte pero a la vez de forma progresiva y segura. Y os aseguro que es lo que más me está costando, en mi pedalera (TCL M) no puedo acabar de ajustar bien el pedal de acelerador y se me hace difícil controlar el pedal en la parte alta. TailBreaking: Próximamente Punta Tacon: Próximamente [B][SIZE=5][U]CIRCUITO[/U].[/SIZE][/B] Otro punto muy importante, aprovechar el ancho de la pista. Siempre debemos usar todo el ancho disponible de la pista, sin llegar a sacar las 2 ruedas del coche fuera de línea delimitadora del circuito. [B][SIZE=5][U]SETUP DEL COCHE.[/U][/SIZE][/B] En cuanto al Setup del coche es todo un mundo, debemos intentar al menos ajustar lo básico: [B] Desarrollo de marchas[/B]: El coche debe llegar al final de la recta con la última marcha casi llegando al corte, dejaremos algo de margen por si podemos aprovechar algún rebufo. [B]Aerodinámica: [/B] Alerónes delanteros y traseros, los ajustaremos hasta encontrar el equilibrio entre velocidad punta y mantener un paso por curva rápido y sin que el coche se mueva. [B]Ajustes del diferencial: [/B] En caso de tener sobreviraje (el coche se va de atrás) , bajar los valores del diferencial al mínimo, para aumentarlos progresivamente más adelante. MikeVLC siempre me recomienda bajarlos en coches nerviosos, y realmente me ha funcionado muy bien. Dejo unos cuantos vídeos que considero interesantes. Espero vuestros aportes, ya que yo tampoco mejoro mis tiempos últimanente ;). Salud! [MEDIA=youtube]BcDkxcdTGTE[/MEDIA] [MEDIA=youtube]V6MX-xMY6M4[/MEDIA] [MEDIA=youtube]-AatMVQtn0I[/MEDIA] [/QUOTE]
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