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Automobilista 2 FFB y Recomendaciones para diferentes bases
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<blockquote data-quote="AdminAC" data-source="post: 3052" data-attributes="member: 1"><p>Con la física y el Force Feedback de Automobilista 2 alcanzando su madurez en la versión V1.4, aquí está la tan esperada guía de FFB de AMS2, que cubre un resumen de su diseño, explicaciones sobre los diferentes perfiles de FFB y los deslizadores de FFB en el juego, y configuraciones recomendadas para algunos de los volantes más populares del mercado.</p><p></p><p></p><p><strong>COMPONENTES DEL DISEÑO DE FFB EN AUTOMOBILISTA 2</strong></p><p></p><p></p><p>En los coches reales, las fuerzas a través de la dirección se componen de varias partes, las cuales son simuladas (o emuladas) en el FFB de AMS2:</p><p></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Acción de centrado:</strong> La forma y la fuerza de esta acción dependen de la geometría de la suspensión del vehículo, las fuerzas de los neumáticos, la inercia de los componentes y, en el caso de la velocidad giroscópica del volante, esto se manifiesta como un movimiento de rueda de 1DOF (grados de libertad). El par que actúa sobre el sistema de dirección provoca una rotación más o menos severa hacia la "derecha" o "izquierda".</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Vibración:</strong> Procedente de vibraciones no amortiguadas de la transmisión.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Vibración debido a irregularidades en la superficie de la carretera.</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Vibración debido a deslizamiento de los neumáticos:</strong> El traqueteo que puede sacudir toda la cabina mientras se desciende por una carretera mojada, por ejemplo.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Propiedades de amortiguación inherentes:</strong> Si diriges un coche que está levantado en el aire, la ligera resistencia "viscosa" que se siente en el volante es la "amortiguación" inherente de la dirección.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Fricción:</strong> Algo similar a la amortiguación, es la pequeña resistencia inicial que debes superar cuando el vehículo no está en contacto con el suelo, lo que se debe a la fricción inherente al sistema mecánico.</li> </ul><p></p><p>Los puntos 5 y 6 (amortiguación y fricción) asumen un motor en funcionamiento en el caso de la asistencia hidráulica a la dirección. Los sistemas modernos de asistencia eléctrica suelen contar con mapas de compensación de amortiguación, dependiendo de la velocidad del vehículo y la aceleración lateral del chasis.</p><p></p><p></p><p>Además de estos, que todos los vehículos y neumáticos presentarán de manera más o menos pronunciada a través del volante, hay otra parte distinta de la ecuación de retroalimentación al conductor que no se refiere a las fuerzas que llegan al volante, como la aceleración lateral / longitudinal / vertical, el balanceo del chasis, que alimenta los sentidos a través del propio cuerpo del conductor en la vida real (lo que se conoce como la sensación de "asiento de los pantalones"). Los simuladores de carreras deben, en mayor o menor medida, traducir esto a través del FFB como el único canal táctil disponible para el conductor, para indicarle qué está haciendo el coche. Cómo esas dinámicas de la vida real se mezclan con esos efectos "de señal" es esencialmente lo que puedes configurar mediante los ajustes de FFB, y lo que hace que el FFB ideal sea una ciencia inexacta y subjetiva.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="AdminAC, post: 3052, member: 1"] Con la física y el Force Feedback de Automobilista 2 alcanzando su madurez en la versión V1.4, aquí está la tan esperada guía de FFB de AMS2, que cubre un resumen de su diseño, explicaciones sobre los diferentes perfiles de FFB y los deslizadores de FFB en el juego, y configuraciones recomendadas para algunos de los volantes más populares del mercado. [B]COMPONENTES DEL DISEÑO DE FFB EN AUTOMOBILISTA 2[/B] En los coches reales, las fuerzas a través de la dirección se componen de varias partes, las cuales son simuladas (o emuladas) en el FFB de AMS2: [LIST] [*][B]Acción de centrado:[/B] La forma y la fuerza de esta acción dependen de la geometría de la suspensión del vehículo, las fuerzas de los neumáticos, la inercia de los componentes y, en el caso de la velocidad giroscópica del volante, esto se manifiesta como un movimiento de rueda de 1DOF (grados de libertad). El par que actúa sobre el sistema de dirección provoca una rotación más o menos severa hacia la "derecha" o "izquierda". [*][B]Vibración:[/B] Procedente de vibraciones no amortiguadas de la transmisión. [*][B]Vibración debido a irregularidades en la superficie de la carretera.[/B] [*][B]Vibración debido a deslizamiento de los neumáticos:[/B] El traqueteo que puede sacudir toda la cabina mientras se desciende por una carretera mojada, por ejemplo. [*][B]Propiedades de amortiguación inherentes:[/B] Si diriges un coche que está levantado en el aire, la ligera resistencia "viscosa" que se siente en el volante es la "amortiguación" inherente de la dirección. [*][B]Fricción:[/B] Algo similar a la amortiguación, es la pequeña resistencia inicial que debes superar cuando el vehículo no está en contacto con el suelo, lo que se debe a la fricción inherente al sistema mecánico. [/LIST] Los puntos 5 y 6 (amortiguación y fricción) asumen un motor en funcionamiento en el caso de la asistencia hidráulica a la dirección. Los sistemas modernos de asistencia eléctrica suelen contar con mapas de compensación de amortiguación, dependiendo de la velocidad del vehículo y la aceleración lateral del chasis. Además de estos, que todos los vehículos y neumáticos presentarán de manera más o menos pronunciada a través del volante, hay otra parte distinta de la ecuación de retroalimentación al conductor que no se refiere a las fuerzas que llegan al volante, como la aceleración lateral / longitudinal / vertical, el balanceo del chasis, que alimenta los sentidos a través del propio cuerpo del conductor en la vida real (lo que se conoce como la sensación de "asiento de los pantalones"). Los simuladores de carreras deben, en mayor o menor medida, traducir esto a través del FFB como el único canal táctil disponible para el conductor, para indicarle qué está haciendo el coche. Cómo esas dinámicas de la vida real se mezclan con esos efectos "de señal" es esencialmente lo que puedes configurar mediante los ajustes de FFB, y lo que hace que el FFB ideal sea una ciencia inexacta y subjetiva. [/QUOTE]
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